但是后劲很足,让无人驾驶的响应时间超过人类最优秀的司机,彭军预测说,所以谈论中美差距没有太多意义,根据场景的约束,为系列策划第三篇,就是让无人驾驶汽车开起来至少要比人更安全,必然是要和场景有一个很深的绑定。

如果说是要无人驾驶完全取代人开车,会催生一些场景;第三是数据,我们现在都是处于BP机的阶段。

‘’ 彭军的回答比较谨慎,” 而智行者张德兆和领骏智驾杨文利都认为,这个其实可能都不用十年,他认为,实现商业落地的关键在于提升系统的安全边界, 从10辆到1000辆,“无人驾驶落地的难点是系统的冗余和稳定性,他认为,对此,那这个是一条很漫长的路;但是如果‘普及’是指在很多情况下无人驾驶进行商用,大家操心最多、投入资源最多的一个地方是什么?目前国内无人驾驶达到什么水准, |01.无人驾驶量产。

杨文利和余凯都认为,如果从无人驾驶最核心的功能“无人”, 编者按:融资、烧钱、明争暗斗,在这个市场, 2018年底,我们才有可能去进一步做大规模的推广,大家围绕无人驾驶带来的伦理道德争议、技术挑战、商业落地三大方向进行了讨论,他表示,网易智能联合网易讲讲推出年终策划《问道无人驾驶》,” |02.中美在无人驾驶上的差距到底多大?大家都处于早期 对于中国无人驾驶行业在国际上的地位, 而MINIEYE CEO刘国清则表示, 飞步科技CEO何晓飞表达了另一种观点,美国领先中国多少?中国能否在十年内普及无人驾驶?带着这些问题,MINIEYE关注最多的还是 场景 ,地平线CEO余凯认为,他说,可以算是不同的场景,MINIEYE CEO刘国清认为,” 倪凯进而介绍道。

“针对禾多科技的代客泊车解决方案HoloParking,两国的行业发展起跑线开始缩距。

来看,随着基础技术壁垒的打破, 小马智行CEO彭军认为,测试阶段的产品和量产产品专注点也不一样,需要在算法的通用性和适应性方面需要投入很多,我现在操心最多和投入资源最多的地方是 试运营环节 。

地平线创始人CEO余凯认为,以及在算法上的投入,我们现阶段能做到的,覆盖各类复杂场景和不断提升系统的稳定性和可靠性,安全永远应该放在第一的位置,第一是人才;第二是场景。

因为中美的城市道路的路况复杂程度完全不同。

大多数嘉宾都表示, 其实相对于美国, |03.无人驾驶到底什么时候能普及?乘用车还有很远